Гигантский догострой
Самый большой на сегодняшний день ледокол в мире - «50 лет Победы». Он был построен в России в 2007 году на Балтийском заводе. Строительство ледокола было начато в 1989 году, затем из-за дефицита финансирования было прекращено, и возобновлено в конце девяностых годов. Длина ледокола - 159 м, ширина - 30 м. Силовая установка состоит из двух реакторов общей мощностью 75000 л.с.
Такая мощность могла бы обеспечить электричеством современный мегаполис с населением в 2000000 человек. Водоизмещение ледокола - 25 тыс.т. Гигант способен на скорости 18 морских узлов преодолевать лед толщиной до 2,8 м.
Достоинства чемпиона
«50 лет Победы» является восьмым по счету ледоколом, построенным на Балтийском заводе, и представляет собой результат модернизированного проекта атомных ледоколов типа «Арктика». При его разработке конструкторы применили впервые использованную при строительстве канадского ледокола «Кэнмар Кигорияк» ложкообразную форму носовой оконечности, которая доказала высокую эффективность в процессе ходовых испытаний.
На судне установлен системный комплекс автоматического управления, в котором задействованы цифровые датчики нового поколения. Также модернизирована система радиационной и ядерной безопасности энергетической установки, получившая переосвидетельствование в Гостехнадзоре. Атомоход оснащен современной системой безопасности «Антитеррор». Экологический отсек ледокола оборудован новейшим оборудованием для накопления и утилизации отходов, производимых в процессе жизнедеятельности судна.
Оснащение ледокола
В команде ледокола 138 человек, он может принять на борт 128 пассажиров. В комфортабельных каютах установлены системы кондиционирования, имеются отдельные ванные и туалетные комнаты, сейфы, холодильники, телевизоры, DVD-проигрыватели и телефоны. Пассажирские каюты подразделяются на стандартные, полулюкс, люкс, люкс «Виктория» и люкс «Арктика». В инфраструктуру также входят ресторан и два бара, музыкальный салон, бассейн с теплой морской водой, две сауны, тренажерный зал, спортивная площадка, магазин, библиотека, лекционный зал, госпиталь и прачечная.
Круизы к Северному полюсу становятся все популярнее, хотя это, конечно, дорогой вид отдыха. Многих привлекает возможность побывать в самой северной географической точке Земли, увидеть морских обитателей в естественных условиях: тюленей, моржей, белых медведей. Доступ пассажиров на навигационный мостик не закрывается практически круглосуточно.
Триумфальное шествие
Недавно «50 лет Победы» завершил очередную проводку морских танкеров через льды Финского залива. В плановой проводке услугами самого большого в мире атомного ледокола воспользовались более 100 судов.
Первый ледокол в мире появился еще в XVIII веке. Это был не очень больших размеров пароход, способный ломать лед в гавани Филадельфии. Прошло немало времени с тех пор, как колесо было заменено турбиной, а затем появился и мощный атомный реактор. Сегодня огромные атомоходы взламывают арктические льды огромной мощностью.
Что такое ледокол?
Это судно, используемое в покрытых мощным слоем льда водах. оснащены ядерными силовыми установками, в связи с чем обладают большей мощностью, чем дизельные, благодаря чему они проще покоряют замерзшие водоемы. Ледоколы обладают еще одним явным преимуществом - им не нужна дозаправка топливом.
Ниже в статье представлен самый большой ледокол в мире (размеры, конструкция, особенности и т. д.). Также, прочитав материал, можно ознакомиться с крупнейшими лайнерами мира подобного типа.
Общие сведения
Следует отметить, что все 10 существующих на сегодня атомных ледоколов построены и спущены на воду во времена бытности СССР и России. Незаменимость подобных лайнеров доказывает операция, произошедшая в 1983 году. В то время около полсотни судов, включая и дизельные ледоколы, оказались на востоке Арктики, в ледовой ловушке. Лишь благодаря атомному они смогли освободиться из плена и доставить важные грузы в близлежащие населенные пункты.
Строить атомоходы в России стали давно, потому что только у нашего государства с Северным Ледовитым океаном существует соприкосновение большой протяженности - знаменитый морской Северный путь, длина которого составляет в 5 тыс. 600 километров. Начало он берет у а заканчивается у бухты Провидения.
Есть один интересный момент: ледоколы специально окрашиваются в темно-красный цвет, чтобы были хорошо заметны во льдах.
Ниже в статье представлены самые большие ледоколы в мире (топ-10).
Ледокол «Арктика»
Один из самых крупных ледоколов - атомоход «Арктика» в историю вошел как самый 1-й надводный корабль, который достиг Северного полюса. В 1982-1986 годах он носил название «Леонид Брежнев». Закладка его состоялась в Ленинграде, на Балтийском заводе, в июле 1971 года. В его создании принимали участие более 400 предприятий и объединений, проектных и исследовательских научных и прочих организаций.
В воду ледокол был спущен в конце 1972 года. Предназначение судна - проводка судов по Северному Ледовитому океану.
Длина атомохода - 148 метров, а борт имеет высоту примерно 17 метров. Ширина его - 30 метров. Мощность паропроизводящей атомной установки - более 55 мегаватт. Технические показатели судна позволяли проламывать лед, имеющий толщину 5 метров, а скорость его в чистой воде развивалась до 18 узлов.
Ниже представлены 10 самых крупнейших (по длине) современных ледоколов всего мира:
1. «Севморпуть» - это судно ледокольно-транспортное. Длина его равна 260 метрам, высота соответствует размерам многоэтажного дома. Судно способно пройти через толщину льда в 1 метр.
2. «Арктика» - крупнейший атомный ледокол длиной 173 метра. Спущен он на воду в 2016 году и представляет первый атомный ледокол Российской Федерации. Способен раскалывать льды толщиной почти до 3 метров.
3. «50 лет Победы» - морской атомный ледокол (самый большой в мире) класса «Арктика», отличающийся внушительной мощью и глубокой посадкой. Длина его равна 159,6 метра.
4. «Таймыр» - атомный речной ледокол, разбивающий льды в устьях рек толщиной до 1,7 метра. Длина его составляет 151,8 метра. Особенность судна - уменьшенная посадка и способность работать при низких экстремальных температурах.
5. «Вайгач» - построен по одному проекту c «Таймыром» (но он чуть моложе). Оборудование атомное было установлено на теплоход в 1990 году. Длина его - 151,8 м.
6. «Ямал» - знаменит тем, что именно на этом ледоколе происходила встреча начала третьего тысячелетия на Северном полюсе. Общее количество рейсов атомохода к данному пункту составило почти 50. Длина его составляет 150 метров.
7. Healy - самый крупный ледокол США. В 2015 году на нем американцы впервые смогли совершить путешествие на Северный полюс. Исследовательское судно оснащено новейшим лабораторным и измерительным оборудованием. Длина его - 128 метров.
8. PolarSea - один из старейших ледоколов Соединенных Штатов Америки, построенный в 1977 году. Сиэтл - порт приписки. Длина судна - 122 метра. Возможно, в связи со старостью он скоро будет списан.
9. Louis S. St-Laurent - самый большой ледокол, построенный в Канаде (120 метров длина) в 1969 году и прошедший полную модернизацию в 1993 году. Это первое в мире судно, которое достигло в 1994 году Северного полюса.
10. Polarstern - атомоход Германии, построенный в 1982 году и предназначенный для научных исследований. Старейшее судно имеет длину 118 метров. В 2017 году будет построен Polarstern-II, который заменит предшественника и примет вахту в Арктике.
Самый большой ледокол в мире: фото, описание, назначение
«50 лет Победы» - в большей степени модернизированный экспериментальный проект 2-й серии ледоколов типа «Арктика». На этом судне применена форма носовой оконечности в виде ложки. Впервые она была использована при разработке экспериментального «Кэнмар Кигорияк» (ледокол, Канада) в 1979 году и убедительно доказала эффективность.
Это самый крупный и мощный в мире оснащенный современной цифровой системой автоматического управления. Также он имеет модернизированный комплекс средств для биологической защиты энергетической атомной установки. Оборудован он и отсеком экологическим, оснащенным новейшим современным оборудованием, собирающим и утилизирующим продукты жизнедеятельности персонала на судне.
Ледокол «50 лет Победы» занимается не только освобождением других судов из ледового плена, он также ориентирован на выполнение туристических круизов. Конечно, пассажирских кают на судне нет, поэтому туристов размещают в обычных каютах состава корабля. Однако борт корабля оснащен рестораном, сауной, бассейном и тренажерным залом.
Краткая история о корабле
Самый большой в мире ледокол - «50 лет Победы». Он был сконструирован в Ленинграде, на Балтийском заводе, в 1989 году, а спустя 4 года построен и впервые спущен на воду. Однако строительство его не закончилось в связи с финансовыми неурядицами. Только в 2003-м его было возобновлено его строительство, а в феврале 2007 года в Финском заливе начались испытания. Портом его приписки стал Мурманск.
Несмотря на затяжной старт, на сегодня за плечами корабля - более сотни походов к Северному полюсу.
Самый мощный и большой ледокол «50 лет Победы» - по счету 8-й атомный ледокол, спроектированный и сооруженный на Балтийском заводе.
«Сибирь»
В свое время Советский Союз не имел себе равных в области строительства атомных ледоколов. В те времена нигде в мире не было подобных судов, тогда как у СССР было 7 атомных ледоколов. К примеру, «Сибирь» - судно, ставшее непосредственным продолжением атомных установок типа «Арктика».
Судно было оснащено системой спутниковой связи, отвечающей за факс, навигацию и телефонную связь. Также в нем имелись все удобства: зал для отдыха, бассейн, сауна, библиотека, тренировочный зал и огромная столовая.
Ледокол «Сибирь» в историю вошел как первое судно, совершившее круглогодичную навигацию от Мурманска до Дудинки. Кроме того, он является вторым судном, достигшим вершины планеты на Северном полюсе.
В 1977 году (момент ввода ледокола в строй) оно имело самые большие размеры: 29,9 метра - ширина, 147,9 метра - длина. В те времена он был самым большим в мире ледоколом.
Значение ледоколов
Важность подобных судов в ближайшем будущем будет только возрастать, потому что в перспективе намечено множество мероприятий по активной разработке природных ресурсов, находящихся под дном великого Северного Ледовитого океана.
По отдельным участкам навигация на длится всего лишь 2-4 месяца, потому что все остальное время вся вода покрыта льдом толщиной до 3 метров и более. Чтобы не рисковать кораблем и командой, а также в целях экономии горючего с ледоколов высылаются самолеты и вертолеты для совершения разведки в поисках более легкого пути.
Самые большие в мире ледоколы имеют важную особенность - они могут автономно курсировать по Северному Ледовитому океану в течение года, взламывая носовой частью необычной формы льды толщиной до 3 метров.
Заключение
СССР в свое время имел абсолютное господство в мире по количеству подобных судов. Всего в те времена было сооружено семь атомных ледоколов.
С 1989 года некоторые ледоколы подобного типа стали использоваться и для туристических экскурсий, совершающихся большей частью к Северному полюсу.
В зимнее время толщина льда в океане в среднем составляет 1,2-2 метра, а в некоторых участках достигает 2,5 метра, но ледоколы атомные способны ходить по таким водам со скоростью 20 километров в час (11 узлов). В водах, свободных ото льдов, скорость может достигать 45 километров в час (или 25 узлов).
Во время своей поездки в мурманск,я как и все посетил атомный ледокол Ленин.Поэтому буду в своей многофоточной манере описывать данное транспортное средство:-)))
Ледокол Ленин - трехвинтовое судно. По архитектурному типу он представляет собой гладкопалубное судно с умеренной седловатостью, четырьмя непрерывными палубами, удлиненной надстройкой и двумя мачтами. В кормовой части шлюпочной палубы имеется взлетно-посадочная площадка и ангар для вертолета. Дымовая труба отсутствует.
Необычно большие размеры грот-мачты обусловлены ее использованием для вентиляции парогенераторной установки.
Применение атомной энергии определило особенности внутреннего расположения энергетических, жилых и служебных помещений судна. Корпус ледокола разбит главными поперечными водонепроницаемыми переборками на двенадцать отсеков.
Две продольные переборки, идущие от второго дна до верхней палубы, образуют по бортам отсеки, в которых размещены главным образом балластные, топливные и другие цистерны, выше нижней палубы - различные кладовые, служебные помещения и каюты команды.
Корпус ледокола Ленин по конструкции значительно отличается от других ледоколов отечественной постройки. Днище, борта, внутренние палубы, платформы и верхняя палуба в оконечностях набраны по поперечной системе, а верхняя палуба в средней части - по продольной.
Размер шпации 800 мм. Промежуточные шпангоуты установлены по всей длине судна от второго дна до жилой палубы. Набор носовой и кормовой оконечностей веерный; шпангоуты в этих районах расположены нормально к обшивке.
Наружная обшивка в районе ледового пояса и прилежащие поясья выше и ниже его выполнены из стали повышенной прочности. Толщина ледового пояса 36 мм в средней части, 52 мм - в носовой и 44 мм - в кормовой оконечности.
Форштевень и ахтерштевень ледокола - лито-сварные. Общий вес форштевня 30 т, а ахтерштевня - 86 т. Руль ледокола сварной, имеет обшивку из листовой стали толщиной 40 мм. Площадь пера руля 18,5 м2. Баллер кованый из легированной стали диаметром 550 мм.
Команда ледокола размещается в одно - и двухместных каютах. Для жилых, культурно-бытовых и медицинских помещений на ледоколе использовано водяное отопление с кондиционированием воздуха.
В машинном отделении и вспомогательных помещениях отопление паровое. Предусмотрены мощная холодильная автоматическая установка и большое количество провизионных кладовых.
Грузовыми средствами на ледоколе служат: в носу - две грузовые стрелы с электролебедками грузоподъемностью по 1,5 тс,
в средней части - кран грузоподъемностью 12 тс для обслуживания отсека атомной установки;
в корме - два крана грузоподъемностью по 3 тс.
Ледокол снабжен тремя становыми якорями (один из них запасной) с поворотными лапами весом по 6 т каждый, стоп-анкером весом 2 т и четырьмя ледовыми якорями (два по 150 кг и два по 100 кг). Становые якоря убираются в клюзы заподлицо с обшивкой. Литые якорные цепи калибра 67 мм имеют длину 325 м.
В корме предусмотрен вырез для буксировки судов вплотную, который снабжен привальными брусьями и кранцами, облицованными резиной. Автоматическая двухбарабанная буксирная лебедка с тяговым усилием 40 тс на главном барабане и 25 тс на вспомогательном установлена в кормовой оконечности.
Электрогидравлическая рулевая машина осуществляет перекладку руля с борта на борт за 30 сек при скорости хода судна 18 уз и работе одного из двух установленных насосов. Непотопляемость ледокола обеспечивается при одновременном затоплении двух главных водонепроницаемых отсеков.
Ледокол имеет две спасательные шлюпки на 58 человек каждая, две спасательные моторные шлюпки на 40 человек каждая, два шестивесельных яла, разъездной и буксирный катера. Спуск и подъем спасательных шлюпок и катеров осуществляется с помощью шлюпбалок скатывающегося типа.
Энергетическая установка ледокола работает по следующей схеме. Выделяемое в реакторе тепло используется для получения перегретого пара в парогенераторах. Пар направляется к главным турбогенераторам, от которых электроэнергия подается на гребные электродвигатели.
Якоря гребных электродвигателей соединены с гребными валами. Парогенераторы получают питание от параллельно работающих питательных насосов, так что в случае аварийной остановки одного из насосов остальные автоматически увеличивают производительность до необходимого уровня. Управляют всей энергетической установкой ледокола с одного поста.
Биологическая защита атомной установки гарантирует защиту экипажа ледокола от действия радиоактивных излучений, которые контролируются специальной дозиметрической системой. Пульт управления этой системы расположен в посту радиационного контроля.
Главные турбогенераторы расположены в двух отделениях: носовом и кормовом. В каждом отделении установлены две турбины активно-реактивного типа мощностью по 11 000 л.с. Каждая турбина через редуктор соединена с двумя двухъякорными генераторами постоянного тока длительной мощностью 11 500 л.с. при номинальном напряжении 600 В.
Турбогенераторные агрегаты питают три гребных двухъякорных электродвигателя постоянного тока: средний и два бортовых. На средний двигатель подается 50% мощности, вырабатываемой турбогенераторами, а на бортовые - по 25%. Мощность среднего электродвигателя - 19 600 л.с, а бортовых - по 9800 л.с. Гребные валы ледокола выполнены из легированной стали. Диаметр среднего вала 740 мм, длина 9,2 м, вес 26,8 т; диаметр бортового вала 712 мм, длина 18,4 м, вес 45 т.
Гребные винты четырехлопастные, со съемными лопастями. Вес среднего винта составляет 27,8 т, бортового - 22,5 т.
На ледоколе имеются носовая и кормовая электростанции. В носовой установлены три турбогенератора, в кормовой - два турбогенератора и один резервный дизель-генератор мощностью по 1000 кВт каждый. Каждый турбогенератор состоит из конденсационной паровой турбины активного типа и генератора переменного тока. Кроме того, на судне предусмотрены два аварийных дизель-генератора.
Проект атомохода был разработан в ЦКБ-15 (ныне «Айсберг») в 1953-1955 годах (проект № 92) после принятия решения о строительстве атомного ледокола 20 ноября 1953 Советом министров СССР. Главным конструктором был В. И. Неганов. Атомная установка проектировалась под руководством И. И. Африкантова. Корпусная сталь марок АК-27 и АК-28 (почти «нержавейка») была специально разработана в институте «Прометей» для ледоколов.
Судно было заложено В 1956 на судостроительном заводе им. А.Марти в Ленинграде. Главный строитель - В. И. Червяков.
Спущен на воду 5 декабря 1957 года. 12 сентября 1959 года уже с верфи Адмиралтейского завода отправился на ходовые испытания под командованием П. А. Пономарева
3 декабря 1959 года сдан Министерству морского флота. С 1960 года в составе Мурманского морского пароходства.
Обладал хорошей ледопроходимостью. Только за первые 6 лет эксплуатации ледокол прошел свыше 82 тысяч морских миль и самостоятельно провел более 400 судов.
Ледокол «Ленин» проработал 30 лет и в 1989 был выведен из эксплуатации и поставлен на вечную стоянку в Мурманске.
Теперь двинемся вовнутрь.Вход бесплатный,а у входа уже развилась группа учащихся местной мореходки.
Атомоход стоит у понтонного причала мурманского морского порта.
Рядом пришвартована "Клавдия Еланская"
На ней осуществляются местные перевозки.
Вдали виден атомный ледокол "Россия",если я не ошибаюсь.
С другого бока пришвартованы такие яхточки.
Памятники на противоположном берегу бухты.
Время 12 часов: вперед...
Переходим с трапа на борт.
В следующих частях мы посмотрим,что у него внутри и подробно разглядим рубку.
Первый ледокол появился еще в 18 столетии, это был небольшой пароход, ломающий лед в гавани Филадельфии. С тех прошло много времени, колесо сменила турбина, затем – атомный реактор, и вот уже взламывают арктические льды. В нашем ТОПе — 10 самых больших ледоколов мира.
1 «Севморпуть», длина 260 метров
Строго говоря, это ледокольно-транспортное судно, высотой с многоэтажный дом. Но «Севморпуть» способен пройти лед в 1 метр толщиной, и кто скажет, что он не заслужил звание ледокола?
2
«Арктика», длина 173 метра
«Арктика» – атомный ледокол, спущенный на воду в 2016 году, первый в череде новейших атомных ледоколов Российской Федерации. Ледокол может расколоть и двигаться во льдах до 2,9 метров толщиной.
3
«50 лет Победы», длина 159,6 метров
Атомный ледокол класса «Арктика» (морской, в отличие от класса «Таймыр», речного), отличается глубокой посадкой и внушительной мощью. «50 лет Победы» – типичный долгострой, сооружение которого проходило с 1989 по 2007 год. Несмотря на долгий старт, к настоящему моменту за плечами корабля – уже более 100 походов к Северному полюсу.
4
«Таймыр», длина 151,8 метров
«Таймыр» – это атомный ледокол, который разбивает лед толщиной до 1,77 метров в устьях рек, чтобы в них могли зайти суда. Особенности – уменьшенная посадка и возможность работать в экстремально низких температурах.
Брат «Таймыра», построенный по одному с ним проекту, но немного моложе. Атомное оборудование не теплоход было установлено в 1990 году.
6
«Ямал», длина 150 метров
«Ямал» – тот самый знаменитый ледокол, на котором встречали начало третьего тысячелетия на Северном полюсе. Всего же, количество рейсов к Северному полюсу у него приближается к 50.
7
«Healy», длина 128 метров
«Healy» – самый большой ледокол США, на котором американцы впервые самостоятельно достигли Северного полюса в 2015 году. Это судно буквально напичкано новейшими измерительными и лабораторными приборами, так как его основная функция – исследовательская.
8
«Polar Sea», длина 122 метра
Еще один ледокол США, «старичок» во флоте, построенный в 1977 году. Порт приписки – Сиэтл, но, похоже, в скором времени, этот ледокол будет списан в утиль, а нашу Десятку самых больших ледоколов придется переписывать.
9
«Louis S. St-Laurent», длина 120 метров
Канадец «Louis S. St-Laurent» был построен еще раньше – в 1969 году, но в 1993 прошел полную модернизацию. Это самый большой ледокол Канады, который в 1994 году стал первым в мире кораблем, достигшим Северного полюса от берегов Северной Америки.
10
«Polarstern», длина 118 метров
Это германское судно, предназначенное для исследовательских целей, построено в 1982 году. Преклонный возраст заставил задуматься его создателей о замене, и в 2017 году ожидается «Polarstern-II», который примет вахту арктического дозора.