§ 21. Общие сведения о магнитных компасах
Назначение. Компас служит для определения и сохранения курса самолета. Курсом самолета называется угол между северным направлением меридиана и продольной осью самолета. Курс отсчитывают от, северного направления меридиана по движению часовой стрелки до направления продольной оси самолета. Курс может быть истинным, магнитным и компасным, соответственно тому, от какого меридиана ведут отсчет (фиг. 116).
Курс, отсчитанный от географического меридиана, называется истинным курсом. Курс, отсчитанный от магнитного меридиана, т. е. от направления, которое показывает стрелка, свободная от влияния железных и стальных масс самолета, называется магнитным курсом. Курс, отсчитанный от компасного меридиана, т. е. от направления, которое показывает компасная стрелка, расположенная вблизи самолетного железа и стали, называется компасным курсом.
Несовпадение компасного и магнитного меридианов объясняется тем, что магнитная стрелка компаса отклоняется под действием стальных деталей самолета. Угол между северными направлениями магнитного и компасного меридианов называется девиацией компаса. По аналогии со склонением девиацию называют восточной (+), если северный конец магнитной стрелки отклоняется вправо от меридиана, и западной (-), если северный конец стрелки отклоняется влево от меридиана. Девиация (ошибка) компаса является величиной переменной для каждого курса самолета.
Действие стальных деталей самолета на магнит компаса объясняется тем, что линии земного магнитного поля, проходя через различные стальные детали самолета, намагничивают их. В результате сложения основного земного магнитного поля, и всеx индуктированных полей в стальных и железных частях самолета устанавливается магнитное поле самолета. Оно несколько отличается от земного магнитного поля по силе и направлению. Каждое изменение положения самолета вызывает изменение магнитного поля самолета.
Стрелка компаса устанавливается по направлению суммарного магнитного поля Земли и самолета.
При выполнении аэронавигационных расчетов приходится часто переходить от одного курса к другому. Для перехода от компасного курса к магнитному алгебраически прибавляют к компасному курсу величину девиации:
МК = КК + Δ к
Для перехода от магнитного курса к компасному алгебраически вычитают из магнитного курса величину девиации:
КК = МК - Δ к
Для перехода от магнитного курса к истинному алгебраически прибавляют к магнитному курсу магнитное склонение:
ИК = МК + Δ м
Для перехода от истинного курса к магнитному алгебраически вычитают из истинного курса величину магнитного склонения:
МК = ИК - Δ м
Элементы и характеристики компасов.
Основной частью компаса является магнитная система компаса, носящая название картушки (фиг. 117). Картушка компаса представляет собой тонкий латунный или алюминиевый диск, разбитый на 360 градусов. Этот диск, или лимб, имеет пустотелый поплавок, уменьшающий вес картушки в жидкости. Под поплавком к диску симметрично прикреплена пара или несколько пар магнитов. Оси магнитов параллельны линии 0-180° лимба, называемой осью картушки . Одноименные полюсы магни-тоз направлены в одну сторону. Картушка компаса опирается шпилькой на чашечку из твердого камня (сапфир, агат), вделанную в колонку компаса и называемую топкой.
Внутри котелка, который представляет собой алюминиевый сосуд, герметически закрытый стеклянной крышкой, помещается колонка, служащая опорой для картушки компаса. Под стеклом находится курсовая черта - тонкая проволока, установленная против лимба и служащая индексом при отсчете курса картушки по компасу. В котелок налита жидкость для демпфирования колебаний картушки. Котелок соединяется с мембранной камерой, изготовленной из тонкой гофрированной латуни. Камера служит для компенсации изменений объема жидкости при изменении температуры.
Разобранная схема устройства магнитного компаса представляет собой основу конструкций всех авиационных компасов. Различные типы компасов отличаются лишь приспособлениями для амортизации, освещением шкалы, формой картушки, компенсационными приспособлениями и другими деталями.
Летчик должен вести самолет по строго заданному курсу, следовательно, компас, предназначенным для летчика, должен быть прежде всего удобным для наблюдения за курсом самолета. Компас летчика называется путевым. На обязанности штурмана лежит расчет курса самолета, и компас штурмана должен позволять быстро и точно производить цифровые отсчеты курса самолета в каждый данный момент. Компас штурмана называется главным.
Картушка магнитного компаса представляет собой наиболее ответственный узел, и от ее качества зависит работа компаса в целом. Если вывести картушку из меридиана, то она стремится возвратиться в свое первоначальное положение. Но при своем обратном движении картушка пройдет нулевое положение, отклонится в обратную сторону и подобно маятнику будет колебаться в ту или другую сторону.
При отсутствии трения и сопротивления жидкости качание картушки продолжалось бы неопределенно долгое время. Такие колебания называются незатухающими.
В действительности на картушку компаса действуют силы трения и сопротивление жидкости, вследствие чего размахи колебаний (амплитуда) постепенно уменьшаются. Такие колебания называются затухающими. Отношение двух смежных амплитуд называется декрементом затухания. Очевидно, для картушки компаса эта величина всегда больше единицы.
Величина декремента и период колебания характеризуют картушку компаса, чем больше декремент и чем меньше период, тем быстрее устанавливается картушка в положение равновесия; чем больше декремент затухания, тем скорее вернется компас к нулевому положению. На фиг. 118 показаны графики затухания трех компасов. Декременты затухания двух из них равны 2,5 и 5 при равных периодах. Компас, имеющий декремент 5, вернется к меридиану скорее, чем компас, имеющий декремент 2,5.
Фиг. 118. Графики затухания магнитных компасов.
Если сила, вызывающая затухание, достаточно велика, то картушка возвращается к положению равновесия, не совершая ни одного колебания. Такой компас называется апериодическим. Апериодичность компасных картушек достигается облегчением всей системы картушки и прикреплением к картушке четырех-восьми проволочек-успокоителей, которые при движении картушки в жидкости создают сопротивление этому движению, быстро возрастающее с увеличением скорости движения картушки.
Если отклонить картушку компаса на некоторый угол, то вследствие трения в топке картушка возвращается не точно в первоначальное положение. Величина, на которую картушка не доходит до первоначального положения, называется застоем картушки. Застой картушки тем меньше, чем больше магнитный момент ее и чем больше горизонтальная составляющая земного поля. Застой увеличивается с увеличением трения шпильки картушки о топку. Качество картушки компаса тем выше, чем меньше ее застой. Вследствие вибрации компаса величина застоя в полете при обычных температурах редко превышает 1°.
Увлечением компаса называется угол, на который жидкость увлекает картушку компаса при повороте компаса на 360°. Увлечение компаса - явление крайне нежелательное, так как при изменении курса самолета по картушке, увлеченной за котелком, нельзя определить угол поворота. Чем больше поверхность картушки и чем ближе она находится к стенкам котелка, тем больше увлечение. Увлечение компаса является одной из причин, препятствующих увеличению сопротивления жидкости, выгодному в других отношениях.
Картушка, являющаяся чувствительным элементом компаса, состоит из системы магнитов, лимба, или заменяющих его затухателей, топки, или шпильки, и поплавка. На фиг. П9 показано устройство картушки с вертикальным лимбом. Такие картушки имеют небольшой декремент затухания, приблизительно равный 3-3,5.
Фиг. 119. Устройство картушки с вертикальным лимбом:
1-магниты, 2-колонка, 3 -топка, 4 -поплавок, 5 -шпилька, 6-лимб,
Центр тяжести картушки должен находиться ниже точки опоры, т. е. ниже острия шпильки. Лимб и поплавок делаются из тонкого материала. Шпилька изготовляется из иридия или из твердой стали и имеет на острие радиус закругления 0,1 - 0,2 мм, так как более острая шпилька может повредить топку. Соскакиванию картушки с колонки препятствует специальная пружинящая шайба.
Поплавок спаян оловом на бескислотном флюсе. Все детали картушки, кроме шпильки, покрыты специальным защитным лаком.
Лимб разградуирован на 360°. Цена деления зависит от диаметра лимба и назначения компаса; для пилотских компасов цена деления принимается 2-5°, для штурманских 1-2°.
У компасов, имеющих большой декремент затухания, лимб на картушке отсутствует, а вместо него радиально расположено несколько усиков-затухателей (фиг. 120).
Колонка компаса (фиг. 121), поддерживающая картушку, служит также для амортизации колебаний, вызванных вибрацией самолета. Радиус закругления агатовой или сапфировой топки равен 2-3 мм. Колонка устанавливается на дне котелка компаса.
Внутреннюю поверхность котелка, изготовленного из алюминиевого литья, делают гладкой для уменьшения увлечения жидкости при поворотах самолета. Котелок пропитывают жидким стеклом или специальным лаком для увеличения герметичности. Негерметичность котелка ведет к утечке лигроина и образованию пузыря.
В котелке должна быть предусмотрена компенсация изменения объема жидкости при изменении температуры. Эта компенсация осуществляется при помощи мембранной коробки, как было указано на фиг. 117, или же посредством специальной компенсационной камеры (фиг. 122). Объем камеры должен обеспечивать нормальную работу компаса при температуре от +50 до -70°С. Компенсационная камера несколько увеличивает габариты компаса; но применение ее является лучшим способом компенсации изменения объема жидкости. Жидкость, наполняющая котелок и окружающая картушку, служит для демпфирования ее колебаний и уменьшения трения топки о шпильку. Прежде компасы заполняли спиртом в различных водных растворах; в настоящее время компасы заполняют лигроином.
Котелки имеют специальное отверстие для заполнения жидкостью, закрываемое металлической пробкой со свинцовой прокладкой. Некоторые компасы имеют специальную камеру для установки лампочки освещения шкалы прибора. Иногда патрон лампочки крепят на небольшом кронштейне снаружи компаса.
Курсовая черта, представляющая собой тонкую проволочку, прикреплена к котелку компаса на винтах. В компасах с горизонтальной картушкой устанавливается плоскопараллельное стекло. В компасах с вертикальной картушкой применяются сферические или чаще цилиндрические стекла. Во избежание искажений и ошибок при отсчете показаний стекла должны быть геометрически правильными.
§ 22. Типы компасов, их конструкция и монтаж
Универсальным типом компаса является компас А-4, который применяется в качестве путевого и главного компаса. В качестве путевого компаса летчики применяют также компас КИ-11.
Компас А-4 (фиг. 117) применяется в качестве главного компаса в кабине штурмана и в качестве путевого в кабине летчика.
Картушка компаса имеет два цилиндрических магнита, прикрепленных к поплавку. Отсчет производится посредством четырех затухателей, на которых нанесены цифры 0, 1, 2 и 3, обозначающие сотни градусов. Угол между затухателями 0 и 3 равен 60°; между остальными парами затухателей угол 100°. К котелку компаса прикреплена стоградусная шкала с ценой делений 1°; деление 50° заменяет курсовую черту.
При отсчете курса сотни градусов показывает цифра на затухателе, установившаяся против шкалы, десятки и единицы - цифра на шкале против затухателя.
Кроме этих затухателей, имеются еще два укороченных затухателя, расположенные параллельно магнитам картушки, т. е. по линии магнитного меридиана. Эти затухатели образуют стрелку компаса, причем северный конец стрелки окрашен в красный цвет. Назначение стрелки - показывать общее направление на север, так как затухагель с цифрой 0 не показывает этого направления.
Для лучшего демпфирования картушка компаса изготовлена в виде юбочки. Колонка снабжена пружинной амортизацией.
Снизу к котелку прикреплен девиационный прибор для компенсации полукруговой девиации (устройство и принцип действия девиационного прибора описаны ниже, см. § 23). Котелок компаса заполнен лигроином.
Объемная компенсация компаса А-4 устроена следующим образом. В верхней части котелка располагается дополнительная кольцеобразная камера, частично заполненная лигроином (компенсационная камера). Эта камера сообщается с котелком через кольцевой вырез. Уровень жидкости в котелке компаса всегда выше нижней поверхности стекла. Нижняя поверхность стекла имеет некоторую выпуклость для отвода пузырьков воздуха, которые появляются при эволюциях самолета. Уменьшение объема жидкости в котелке, происходящее при понижении температуры, компенсируется жидкостью, поступающей из компенсационной камеры. Так как изменение атмосферного давления не влияет на изменение объема жидкости внутри котелка, компас может работать на любых высотах.
Освещается компас электрической лампочкой, получающей питание от бортовой сети. Лампочка светит в торец стекла компаса и освещает шкалу прибора.
Время дохода до нуля при отклонении от магнитного меридиана на 90°, характеризующее момент инерции равно 5 сек. при нормальной температуре. Время успокоения компаса при отклонении на 90° от магнитного меридиана равно 25 сек. при нормальной температуре.
Увлечение при угловой скорости, равной 710 об/сек, составляет до 3° при нормальной температуре. Компас работает нормально при кренах до 17°.
Вес картушки в воздухе 10,5 г, в лигроине - до 2 г.
Компас имеет два магнита из железоникельалюминиевой стали диаметром 3 мм и длиной 32 мм. Магнитный момент каждого магнита не менее 80 ед. CCSM.
Компас КИ-11 (фиг. 119) является путевым компасом и устанавливается в кабине пилота. Компас имеет вертикальную шкалу картушки. Лимб прибора разбит на деления по 5° с оцифровкой через 30°.
Курс отсчптывается непосредственно по картушке против курсовой черты, установленной между стеклом и картушкой. Картушка компаса поплавковая с одной парой магнитов. Колонка амортизирована винтовой пружиной. Объемная компенсация осуществляется при помощи компенсационной камеры, расположенной в верхней части котелка. Вследствие того что изменение атмосферного давления не влияет на объем жидкости внутри котелка, компас может работать на больших высотах.
Стекло компаса представляет собой выпукло-вогнутую линзу, вследствие чего картушка видна несколько увеличенной.
Лампочка для освещения компаса КИ-11 рассчитана на питание от бортовой сети, самолета.
Компас устанавливается на приборной доске пилота так, чтобы при положении самолета в линии полета картушка компаса была строго горизонтальна. Компас устанавливают на приборной доске в отверстие диаметром 80 мм и крепят при помощи крепежного кольца.
Декремент затухания компаса около 3,5; время успокоения около 25 сек.; угол увлечения при скорости вращения компаса, равной 1/10 об/сек, составляет 15-20°; застой меньше 0,5°.
Время дохода до нуля при отклонении от магнитного меридиана на 90° составляет около 3 сек. при нормальной температуре. Время успокоения при отклонении на 90° от магнитного меридиана составляет около 20 сек. при нормальной температуре. Декремент затухания компаса около 3,5.
Угол увлечения при скорости вращения компаса, равной 1/10 об/сек, составляет 15-20° при нормальной температуре.
Вес картушки в воздухе 9,5 г, в лигроине - около 2 г.
Магниты в компасе КИ-11 такие же, как и в компасе А-4.
Монтаж компасов на самолете. При установке компаса на самолете необходимо учитывать следующие требования.
Пилот должен хорошо видеть компас, не изменяя положения головы. Лучше всего пользоваться компасом с вертикальной картушкой, установленным в верхней части приборной доски прямо против пилота.
Для штурмана лучше всего устанавливать компас прямо перед его рабочим местом, несколько ниже уровня глаз.
Следует помнить, что действие куска стали на магнитную стрелку обратно пропорционально кубу расстояния между ними; поэтому иногда достаточно отодвинуть компас от источника магнитного поля на несколько сантиметров, чтобы получить заметное уменьшение девиации.
Электрические приборы на самолете нужно обязательно экранировать, а электропроводку постоянного тока вести бифилярно, т. е. свивать провода от плюса бортовой сети с проводами от минуса.
Установка компаса должна обеспечивать легкий доступ к девиационному прибору и к стопорному винту его крепежного кольца.
Курсовая черта компаса должна находиться в плоскости симметрии самолета или быть ей параллельной.
Дата публикации на сайте: 20.11.2012
Насчет "действия куска стали"
.
Вспоминаю дефект по неправильному показанию КИ-13. На современных самолетах он устанавливается в центре, вверху, на переплете фонаря кабины, наиболее оптимальном месте. Причем долго до этого никому не было дела, это к тому зачем нужен компас на самолете, пока кто-то не заинтересовался, почему это у нас "бычий глаз" показывает "совсем не туда" :-)
Причина оказалось в том, что валик одной из шторок слепого полета при ремонте сделали из стали.
Понятие о земном магнетизме
Земной шар представляет собой постоянный магнит больших размеров, вокруг которого действует магнитное поле Земли.
Рис. 26. Силы земного магнетизма Рис. 27. Магнитное склонение
Состояние магнитного поля Земли характеризуется тремя основными параметрами: склонением, наклонением и напряженностью. В каждой точке Земли действует полная сила земного магнетизма (Т), направленная под углом к горизонту (рис. 26).
Сила Т может быть разложена на две составляющие: горизонтальную силу (Н) и вертикальную силу (Z). Горизонтальная составляющая магнитного поля Земли устанавливает магнитную стрелку в направлении С-Ю. Величина горизонтальной составляющей непостоянна и меняется от максимального значения на экваторе до нуля на полюсах.
Рис. 28. Курсы вертолета
Магнитные меридианы проходят через магнитные полюса, они не совпадают с географическими меридианами и расположены по отношению к ним под некоторыми углами.
Магнитное склонение - угол, заключенный между магнитным и географическим меридианами, измеряется в пределах от 0 до 180° и обозначается ∆М (рис. 27). AM бывает восточным и западным. Угол, который образует магнитная стрелка с горизонтальной плоскостью, называется углом магнитного наклонения, на полюсах он равен 90°.
Явление земного магнетизма используется в авиационных магнитных компасах, которые позволяют определять магнитный курс полета вертолета (рис. 28).
Магнитный компас ки-13к
Магнитный жидкостный авиационный компас предназначен для измерения и выдерживания компасного курса вертолета; является дублирующим прибором и используется совместно с курсовой системой ГМК-1А и при ее отказе КИ-13К установлен на каркасе фонаря кабины летчиков по продольной оси вертолета.
Принцип действия КИ-13К основан на использовании свойства свободно подвешенной системы магнитов устанавливаться в плоскости магнитного меридиана.
Компас имеет чувствительный элемент, состоящий из двух постоянных магнитов, которые закреплены в картушке. Шкала картушки равномерная в пределах от 0 до 360°, оцифровка через 30°, цена деления 5 0 . Для демпфирования колебаний картушки и уменьшения трения при повороте картушки стеклянный корпус прибора заполнен лигроином. В нижней части корпуса имеется девиационное устройство для устранения полукруговой девиации. Компас имеет индивидуальный подсвет шкалы.
Ошибки магнитного компаса
Девиация - основная методическая ошибка магнитного компаса. Собственное магнитное поле вертолета вызывает отклонение картушки компаса от магнитного меридиана на некоторый угол α. Этот угол отклонения картушки называется девиацией. Девиация компаса измеряется в градусах и условно обозначается ∆К (рис.29).
В результате девиации магнитный компас измеряет компасный курс (КК), который отличается от магнитного на величину девиации:
∆К = МК-КК.
Магнитное поле вертолета, вызывающее ∆К, создается ферромагнитными деталями конструкции вертолета и работой электро-радиооборудования. Ферромагнитные детали вертолета образуют «вертолетное железо», которое по магнитным свойствам условно делится на две группы: твердое железо; мягкое железо.
Твердое железо,
будучи намагничено, длительное время
сохраняет свой магнетизм. Твердое
железо создает полукруговую девиацию,
которая устраняется девиационным
устройством компаса КИ-13К на четырех
основных румбах 0°, 90°, 180э, 270°.
Полукруговая девиация при развороте вертолета на 360° два раза меняет свой знак и два раза приходит к нулю, изменение происходит по синусоидальному закону.
Рис. 29. Девиация
магнитного компаса
Мягкое железо намагничивается пропорционально напряженности магнитного поля, и его магнетизм непостоянен. Мягкое железо образует четвертную девиацию, которая при развороте на 360° четыре раза меняет свой знак. Четвертная девиация для компаса КИ-13К не устраняется, а в составе остаточной девиации списывается на график поправок, который устанавливается в кабине экипажа и используется летчиком для учета поправки при отсчете магнитного курса вертолета по КИ-13К.
Постоянная девиация (установочная ошибка) компенсируется поворотом компаса в месте крепления. Она определяется алгебраическим сложением остаточной девиации на румбах 0°, 90°, 180°, 270° и делением полученной суммы на четыре. Компенсирование постоянной девиации производится в том случае, если ∆К уст будет больше ±2°. Допустимая установочная ошибка ∆К ±1°.
Прочие ошибки магнитного компаса
1. Северная поворотная ошибка - возникает в результате действия вертикальной составляющей силы земного магнетизма на магнитную систему компаса при кренах вертолета.
2. Увлечение картушки - возникает вследствие того, что лигроин дополнительно разворачивает картушку при выполнении виража из-за наличия сил трения. При длительных виражах увлечение картушки может достигнуть скорости виража.
Увлечение картушки сильно искажает показания компаса, поэтому пользоваться КИ-13К во время виража весьма затруднительно.
После окончания разворота картушка устанавливается в течение 20-30 с, причем необходимо брать средний отсчет.
Предполетная подготовка компаса КИ-13К и пользование им в полете
Перед полетом внешним осмотром проверить прибор (крепление, чистоту и уровень лигроина). Проверить наличие в кабине графика девиации.
После выруливания на исполнительный старт, убедиться, что MK, снятый с КИ-13К и УГР-4УК, соответствует направлению оси ВПП с точностью ±2°.
КИ-13К используется в горизонтальном полете для дублирования показаний курсовой системы ГМК-1А.
Устойчивая работа компаса обеспечивается при кренах вертолета до 17°, поэтому виражи и развороты по КИ-13К выполнять с кренами не более 15°.
При отсутствии визуальной видимости, при наборе высоты или снижении заданный курс полета должен выдерживаться по указателям курсовой системы ГМК-1А. Девиационные работы по компасам должны производиться:
при возникновении у экипажа замечаний в правильности показаний курса;
после установки нового компаса;
после замены на вертолете двигателей, редуктора, других массивных деталей конструкции;
не реже 1 раза в год (особенно при подготовке к ответственным заданиям и при перебазировании вертолета, связанном со значительным изменением широты.
Выполнение девиационных работ производится штурманом звена (отряда) совместно с экипажем и специалистами по приборному оборудованию.
Распределение внимания командира вертолета при полете по приборам должно быть примерно следующим:
в наборе высоты:
АГБ-ЗК-ВР-10, АГБ-ЗК-УГР-4УК, ВД-10, АГБ-ЗК->УС-450 и далее в таком же порядке:
в горизонтальном полете: АГБ-ЗК->ВР-10, АГБ-ЗК->УГР-4УК-ВД-10, АГБ-ЗК-УС-450 и далее в таком же порядке с периодическим контролем за режимом работы двигателей;
при выполнении виражей и разворотов: АГБ-ЗК (силуэт «самолетика» - шарик)->-ВР-10, АГБ-ЗК->УС-450, АГБ-ЗК->УГР-4УК->ВР-10 и далее в таком же порядке;
на планировании при заходе на посадку после 4-го разворота: АГБ-ЗК--УГР-4УК--ВР-10, АГБ-ЗК-УГР-4К--ВД-10--УС-450 и далее в таком же порядке.
Магнитный компас в самолете определяет и сохраняет курс направления полета. Курс самолета – это угол между продольной осью самолета и реальным направлением по меридиану. Принято вести отсчет курса от северного направления меридиана. От меридиана отсчитывают угол по часовой стрелке до продольной оси летательного аппарата. Как известно, курс может быть магнитным, компасным и истинным.
Принцип работы каждого компаса основан на действии магнитной стрелки, которая устанавливается в плоскости магнитного меридиана в северном направлении. После определения магнитного меридиана с помощью компаса отсчитывается угол к продольной оси самолета – это магнитный курс. Нужно отметить, что современные компасы, установленные в кабине самолета, конструктивно отличаются от полевых. В конструкции авиационных компасов используются материалы, которые проявляют слабые магнитные или диамагнитные свойства. Основными конструктивными частями компаса самолета являются: кронштейн, курсовая черта, прибор девиации, картушка, котелок.
Котелок – это сосуд, изготовленный из алюминия или меди и герметически закрытый крышкой из стекла. Внутренняя часть котелка заполняется жидкостью, как правило, это лигроин или винный спирт. Замена или доливание жидкости значительно ухудшает работу прибора и может привести к полной непригодности. Жидкость служит как успокоитель и гасит колебания картушки, также снижает давление шпильки на топку.
В середине котелка размещена колонка, на которой крепится картушка. Картушка – это комплекс соединенных магнитов, которые направлены один к одному одноименно заряженным полюсом. В большинстве случаев картушки авиационных компасов состоят из двух горизонтальных и двух вертикальных магнитов. Магниты должны быть расположены с высокой степенью точности, поскольку малейший сдвиг может привести к отклонению показателей от истинных. Верхние пары магнитов имеют значительно больший магнитный момент, нежели нижние, в соотношении 15 CGSm к 12 CGSm. В итоге суммарный момент должен быть не ниже чем 54-56 CGSm. От правильного подбора магнитов и их размеров зависит качество работы компаса. На конце картушки устанавливается стрелка, которая и указывает на сторону горизонта, она служит для ориентировки в полетной карте. Общая магнитная система рассчитывается на 200 часов работы двигателей. Внутри котелка нанесена курсовая черта, которая используется в качестве индекса при отсчете курса.
Котелок компаса самолета наполнен жидкостью, при изменении температуры ее объем изменяется, это может приводить к сбою в показаниях прибора. Чтобы избежать подобной ситуации, устанавливается компенсационная камера.
Такая конструкция используется во всех современных компасах самолетов. Существуют отличия, они проявляются в основном в системе амортизации или формы картушки. Также для работы в ночном режиме используются осветительные приборы.
Практическое применение компаса на самолете показывает, что его использование для штурмана и пилота отличается. Летчик использует данный прибор для выбора правильного направления полета. Он используется для анализа верности полета и выявления отклонений от курса. Что касается штурмана, то он использует компас для быстрого расчета карты полета, а также для анализа курса. Компас штурмана принято считать главным на борту летательного судна. В силу этого выделяют два типа магнитных авиационных компасов, которые устанавливаются на бору самолета, – это главный и путевой.
Девиация магнитного компаса самолета
Еще на зоре авиастроения все самолеты без исключения оснащались магнитными компасами, которые отлично справлялись с поставленной задачей по определению магнитного курса аппарата. Все же с дальнейшим развитием многомоторных агрегатов с большой частью электроники возникли значительные проблемы с работой компасов. Все электромагнитные колебания, исходившие от других приборов, значительно влияли на работу и точность показания прибора. В некоторых случаях показания компаса могли отличаться от истинных на десяток градусов, а это очень много для определения верного направления полета. Все компасы во время полета испытывают ускорительные и магнитные воздействия, которые приводят к девиации.
Магнитная девиация. Система каждого компаса получает воздействие от различных магнитных полей как самой Земли, так и других источников магнетизма непосредственно на борту самолета. Это могут быть радиосистемы, электропроводка и ее поля, а также стальная масса самой конструкции. В силу этого компасы на борту самолета имеют погрешности в своих показаниях, которые принято называть магнитной девиацией.
Постоянная магнитная девиация на борту летательного аппарата вызвана неточностью установки самого компаса. Она характеризуется зависимостью от самого магнитного курса.
Полукруговая магнитная девиация в отклонении показания компаса может быть вызвана так называемым твердым железом, которое имеет постоянный магнитный заряд. Также на показания воздействуют более постоянные источники, такие как электрические приборы и элементы проводки. Они имеют постоянную силу и направление воздействия на компас.
Еще существует такое понятие, как инерционная девиация, которая возникает из-за болтанки, изменения скорости, виража, все это создает силы, которые влияют на показания магнитного компаса на борту самолета. Все это значительно затрудняет работу с прибором и обсчетом верности направления.
Все же при изготовлении компасов и самих самолетов конструкторами учитываются все эти воздействия и отклонения. Для снижения сторонних воздействий на точность показания компаса применяются системы, которые позволяют значительно снизить все выше указанные воздействия на точность показаний.
АВИАЦИОННЫЙ КОМПАС
компас, аэронавигационный прибор, указывающий пилоту курс самолёта относительно магнитного меридиана (магнитный компас, гиромагнитный компас), заданного направления (гирополукомпас) или направления на радиомаяк (радиокомпас, радиополукомпас) и относительно какого-либо небесного светила (астрономический компас) .
Большая советская энциклопедия, БСЭ. 2012
Смотрите еще толкования, синонимы, значения слова и что такое АВИАЦИОННЫЙ КОМПАС в русском языке в словарях, энциклопедиях и справочниках:
- КОМПАС в Соннике Миллера, соннике и толкованиях сновидений:
Видеть во сне компас - означает, что Вы будете вынуждены вести борьбу ограниченными средствами, со связанными руками, делая таким образом … - КОМПАС в Справочнике Созвездий, латинских названий.
- КОМПАС в Большом энциклопедическом словаре:
(лат. Pyxis) созвездие Южного … - КОМПАС ЖУРН. в Энциклопедическом словаре Брокгауза и Евфрона:
научно-литературный журнал Морского кадетского корпуса; выходит на правах рукописи с марта 1905 г. по мере накопления статей, по возможности ежемесячно. … - КОМПАС в Энциклопедическом словаре Брокгауза и Евфрона.
- КОМПАС
[голландское kompas] прибор для ориентирования относительно стран света на суше, на море и в воздухе; состоит из магнитной стрелки, вращающейся … - КОМПАС в Энциклопедическом словарике:
а, м. (у моряков компас) Прибор для определения стран света, намагниченная стрелка которого всегда указывает на север. Компасный - относящийся … - КОМПАС в Энциклопедическом словаре:
, -а (у моряков компас, -а), м. Прибор для определения стран света (сторон горизонта). Магнитный к. (с намагниченной стрелкой, всегда … - КОМПАС
ЌОМПАС (лат. Pyxis), созвездие Юж. … - КОМПАС в Большом российском энциклопедическом словаре:
ЌОМПАС (нем. Kompass), прибор, указывающий направление геогр. или магн. меридиана; служит для ориентирования относительно сторон горизонта. Различают магнитный, механич. (гирокомпас), … - АВИАЦИОННЫЙ в Большом российском энциклопедическом словаре:
АВИАЦИ́ОННЫЙ ТРАНСПОРТ, см. Транспорт … - АВИАЦИОННЫЙ в Большом российском энциклопедическом словаре:
АВИАЦИ́ОННЫЙ СПОРТ, собират. назв. авиац. видов спорта. См. Авиамодельный спорт, Парашютный спорт, Планёрный спорт, Самолётный спорт … - КОМПАС в Энциклопедии Брокгауза и Ефрона.
- КОМПАС в Словаре Кольера:
прибор для определения горизонтальных направлений на местности. Применяется для определения направления, в котором движется морское, воздушное судно, наземное транспортное средство; … - КОМПАС
компа"с, компа"сы, компа"са, компа"сов, компа"су, компа"сам, компа"с, компа"сы, компа"сом, компа"сами, компа"се, … - КОМПАС в Полной акцентуированной парадигме по Зализняку:
ко"мпас, ко"мпасы, ко"мпаса, ко"мпасов, ко"мпасу, ко"мпасам, ко"мпас, ко"мпасы, ко"мпасом, ко"мпасами, ко"мпасе, … - АВИАЦИОННЫЙ в Полной акцентуированной парадигме по Зализняку:
авиацио"нный, авиацио"нная, авиацио"нное, авиацио"нные, авиацио"нного, авиацио"нной, авиацио"нного, авиацио"нных, авиацио"нному, авиацио"нной, авиацио"нному, авиацио"нным, авиацио"нный, авиацио"нную, авиацио"нное, авиацио"нные, авиацио"нного, авиацио"нную, авиацио"нное, авиацио"нных, … - КОМПАС
Помогает, не … - КОМПАС в Словаре для разгадывания и составления сканвордов:
Южной … - КОМПАС в Словаре для разгадывания и составления сканвордов:
Помощник … - КОМПАС в Новом словаре иностранных слов:
(поздне лат. compasso измеряю) прибор для ориентирования относительно сторон горизонта, указывающий направление географического (истинного) или магнитного меридиана; простейшим компасом является … - КОМПАС в Словаре иностранных выражений:
[ прибор для ориентирования относительно сторон горизонта, указывающий направление географического (истинного) или магнитного меридиана; простейшим компасом является магнитный, в корпусе … - КОМПАС
авиакомпас, астрокомпас, гидрокомпас, гирошироткомпас, пелькомпас, пель-компас, радиоастрокомпас, радиокомпас, … - АВИАЦИОННЫЙ в словаре Синонимов русского языка:
воздухоплавательный, … - КОМПАС
м. 1) Прибор для ориентирования относительно сторон горизонта, указывающий направление географического или магнитного меридиана. 2) перен. разг. Тот, кто определяет … - АВИАЦИОННЫЙ в Новом толково-словообразовательном словаре русского языка Ефремовой:
прил. 1) Соотносящийся по знач. с сущ.: авиация, связанный с ним. 2) Свойственный авиации, характерный для … - КОМПАС в Словаре русского языка Лопатина:
к`омпас, … - АВИАЦИОННЫЙ в Словаре русского языка Лопатина.
- КОМПАС в Полном орфографическом словаре русского языка:
компас, … - АВИАЦИОННЫЙ в Полном орфографическом словаре русского языка.
- КОМПАС в Орфографическом словаре:
к`омпас, … - АВИАЦИОННЫЙ в Орфографическом словаре.
- КОМПАС в Словаре русского языка Ожегова:
прибор для определения стран света (сторон горизонта) Магнитный к. (с намагниченной стрелкой, всегда указывающей на … - КОМПАС в Словаре Даля:
муж. , нем. , беломорское, матка, магнитная стрелка на шпильке, с бумажною картушкою, на коей означены страны света или 32 … - КОМПАС в Современном толковом словаре, БСЭ:
(нем. Kompass), прибор, указывающий направление географического или магнитного меридиана; служит для ориентирования относительно сторон горизонта. Различают магнитный, механический (гирокомпас), радиокомпас … - КОМПАС
(компас устар.), компаса, м. (ит. compasso) (физ.). Физический прибор для распознавания стран света, состоящий из намагниченной стрелки, всегда показывающей на … - АВИАЦИОННЫЙ в Толковом словаре русского языка Ушакова:
авиационная, авиационное. Прил. к авиация. Авиационная … - КОМПАС
компас м. 1) Прибор для ориентирования относительно сторон горизонта, указывающий направление географического или магнитного меридиана. 2) перен. разг. Тот, кто … - АВИАЦИОННЫЙ в Толковом словаре Ефремовой:
авиационный прил. 1) Соотносящийся по знач. с сущ.: авиация, связанный с ним. 2) Свойственный авиации, характерный для … - КОМПАС
- АВИАЦИОННЫЙ в Новом словаре русского языка Ефремовой:
прил. 1. соотн. с сущ. авиация, связанный с ним 2. Свойственный авиации, характерный для … - КОМПАС
м. 1. Прибор для ориентирования относительно сторон горизонта, указывающий направление географического или магнитного меридиана. 2. перен. разг. Тот, кто определяет … - АВИАЦИОННЫЙ в Большом современном толковом словаре русского языка:
прил. 1. соотн. с сущ. авиация I, связанный с ним 2. Свойственный авиации [ авиация I], характерный для … - КОМПАС в Большом современном толковом словаре русского языка:
м. Созвездие Южного … - ПОДЪЁМНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
авиационный двигатель, газотурбинный двигатель обычно несколько упрощённой конструкции, развивающий вертикальную тягу у самолёта вертикального взлёта и посадки. П. а. … - в Большой советской энциклопедии, БСЭ:
авиационный институт им. Серго Орджоникидзе (МАИ), один из крупнейших в СССР учебных и научных центров в области авиастроения. Основан в … - в Большой советской энциклопедии, БСЭ:
авиационный институт, готовит инженеров для авиационной, приборостроительной, радиоэлектронной и машиностроительной промышленности. Основан в 1932 на базе аэродинамического отделения Казанского университета. … - ВЫСОТОМЕР АВИАЦИОННЫЙ в Большой советской энциклопедии, БСЭ:
авиационный, прибор для измерения высоты полёта летательного аппарата над землёй. Различают барометрические В. и радиовысотомеры. Принцип действия барометрического В. … - ДМБ (ФИЛЬМ) в Цитатнике Wiki.
-
к Б — советский крупнокалиберный авиационный пулемет калибра 12,7 … - ПУЛЕМЕТ в Иллюстрированной энциклопедии оружия:
АВИАЦИОННЫЙ ФЁДОРОВА-ДЕГТЯРЁВА, ОПЫТНЫЙ ОБРАЗЕЦ 1925 г. — советский встроенный авиационный пулемет калибра 6, 5 …
АВИАЦИОННЫЙ ТРАНСПОРТ Статистика утверждает, что авиация - самый безопасный вид транспорта. В среднем за год во всем мире в авиационных катастрофах гибнут чуть больше трех тысяч человек. Для сравнения приведу все ту же статистику дорожно-транспортных происшествий,
Из книги Все обо всем. Том 1 автора Ликум АркадийКто придумал компас? Самая простая форма компаса - это магнитная стрелка, укрепленная на стержне так, чтобы она могла свободно вращаться во все стороны. Стрелка такого так называемого компаса указывает на «север», под которым имеется в виду Северный магнитный полюс
Из книги 100 великих изобретений автора Рыжов Константин Владиславович21. КОМПАС Компас, как и бумагу, еще в глубокой древности изобрели китайцы. В III веке до Р.Х. китайский философ Хэнь Фэй-цзы так описывал устройство современного ему компаса: он имел вид разливательной ложки из магнетита с тонким черенком и шарообразной, тщательно
Из книги Большая Советская Энциклопедия (АС) автора БСЭ Из книги Большая Советская Энциклопедия (АВ) автора БСЭ Из книги Большая Советская Энциклопедия (ВЫ) автора БСЭ Из книги Большая Советская Энциклопедия (ГИ) автора БСЭ Из книги Большая Советская Энциклопедия (ГО) автора БСЭ Из книги Большая Советская Энциклопедия (КА) автора БСЭ Из книги Большая Советская Энциклопедия (КО) автора БСЭ Из книги Большая Советская Энциклопедия (МО) автора БСЭ Из книги Большая Советская Энциклопедия (ПО) автора БСЭ Из книги 100 знаменитых изобретений автора Пристинский Владислав Леонидович Из книги Большая энциклопедия техники автора Коллектив авторов Из книги автора Из книги автораАвиационный ракетный двигатель Авиационный ракетный двигатель – двигатель прямой реакции, преобразующий какой-либо вид первичной энергии в кинетическую энергию рабочего тела и создающий реактивную тягу. Сила тяги приложена непосредственно к корпусу ракетного